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如何正确的解决汽车冲压件回弹的问题?

2020-11-07

      汽车冲压件的回弹是指在去除载荷后,变形体的形状部分恢复,零件的形状和尺寸与冲压件的工作面的形状和尺寸不匹配,导致零件的尺寸不在公差范围内,影响产品的装配精度。

  冲压件在成形过程中会发生塑性变形和弹性变形。卸载成形载荷后,零件会有一定程度的回弹。回弹是金属板材成形后将发生的变形,成形零件从模具中取出,这将影响零件的形状。回弹直接影响工件的几何精度,这也是成形过程中难以克服的缺陷。

  载荷卸载后的应力变化曲线

  1)不同材料性能和强度的冲压件,从普通板材到高强板板材,具有不同的屈服强度,板材的屈服强度越高,越容易回弹。通常,热轧碳钢板或热轧低合金高强度钢板被用作厚板部件的材料。与冷轧板材相比,热轧板材表面质量差,厚度公差大,力学性能不稳定,延伸率低。

  回弹前后的应力变化

  2)材料厚度在成形过程中,板材厚度对弯曲性能有很大影响。随着板材厚度的增加,回弹现象会逐渐减少,因为随着板材厚度的增加,参与塑性变形的材料增加,然后弹性回复变形也增加,所以回弹变小。

  金属板界面的切向应力

  随着厚板零件材料强度等级的不断提高,回弹引起的零件尺寸精度问题越来越严重。模具设计和后期工艺调试需要了解零件回弹的性质和规模,以便采取相应的对策和补救方案。

  对于厚板零件,弯曲半径与板厚之比一般很小,板厚方向的应力及其变化不可忽略。

  3)不同形状的零件在零件回弹,有很大的差异,形状复杂的零件一般会增加一个成形顺序,以防止成形不到位时出现回弹现象,而一些形状特殊的零件更容易出现回弹现象,如U形零件,因此在分析和成形过程中考虑回弹补偿。

  4)弯曲中心角越大,累积回弹值越大,会造成严重的回弹现象。冲压件的变形长度随着弯曲中心角的增加而增加。

  5)模具的间隙配合在设计模具时,留出一个两倍于相关工作部件中材料厚度的间隙,并将产品容纳在该间隙中。为了实现更好的材料流动,应在模具亚虎app网页版后准备模具的局部。特别是对于弯曲模具,工作部分的间隙越大,回弹越大。如果板料厚度的公差范围越大,回弹越大,模具的间隙就不能很好地确定。6)相对弯曲半径与回弹值成正比,因此冲压件的曲率越大,弯曲成形越不容易。

  7)成型工艺成型工艺是制约其回弹值的一个重要方面。一般来说,矫正弯曲的回弹效果比自由弯曲好。如果在同一批冲压件的生产中达到相同的亚虎app网页版效果,校正弯曲所需的弯曲力要比自由弯曲所需的弯曲力大得多,所以如果两种方法都采用相同的弯曲力,效果就会不同。校正弯曲所需的校正力越大,冲压件的回弹越小,校正弯曲力会使变形区内外的纤维变长,从而达到成形效果。弯曲力卸载后,内外纤维都变短,但内外两侧的回弹方向相反,从而在一定程度上减轻了冲压件的向外回弹。



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